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<!DOCTYPE html>

<title>ECall</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">eCall</h1>

</header>

</div>

eCall (Kurzform für emergency call<a href="#cite_note-1">[1]</a>) ist ein von der <a href="Europ%C3%A4ische_Union" title="Europäische Union">Europäischen Union</a> vorgeschriebenes automatisches Notrufsystem für <a href="Kraftfahrzeug" title="Kraftfahrzeug">Kraftfahrzeuge</a>, das die Hersteller seit dem 31. März 2018<a href="#cite_note-:0-2">[2]</a><a href="#cite_note-3">[3]</a> in alle neuen Modelle von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen einbauen müssen.<a href="#cite_note-4">[4]</a> Im Fahrzeug montierte Geräte melden einen <a href="Verkehrsunfall" class="mw-redirect" title="Verkehrsunfall">Verkehrsunfall</a> automatisch an die einheitliche europäische <a href="Notruf" title="Notruf">Notrufnummer</a> <a href="Euronotruf" title="Euronotruf">112</a> und sollen durch die rascher initiierten Rettungsmaßnahmen die Zahl der <a href="Verkehrstod" title="Verkehrstod">Verkehrstoten</a> senken. eCall ist ein wichtiges Projekt der <a href="ESafety" title="ESafety">eSafety</a>-Initiative der <a href="Europ%C3%A4ische_Kommission" title="Europäische Kommission">Europäischen Kommission</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

Im Jahr 1982 testete die <a href="Bundesanstalt_f%C3%BCr_Stra%C3%9Fenwesen" class="mw-redirect" title="Bundesanstalt für Straßenwesen">Bundesanstalt für Straßenwesen</a> (BASt) in der Bundesrepublik Deutschland ein ähnliches Notrufsystem für Kraftfahrzeuge, auch Auto-Notruf-System genannt. Dabei handelte es sich um ein kleines Notfunkgerät für Kraftfahrzeuge, das bei Unfällen die Rettungszeit verkürzen und damit auch zu verminderten Unfallfolgen und zur Rettung von Menschen beitragen sollte. Das Unternehmen <a href="AEG-Telefunken" class="mw-redirect" title="AEG-Telefunken">AEG-Telefunken</a> entwickelte beispielsweise mit AutoNotfunk ein Notfunkgerät, das im Armaturenbrett von Kraftfahrzeugen integriert werden konnte, und bei einem Unfall wurde per Funk die jeweilige zuständige <a href="Rettungsleitstelle" class="mw-redirect" title="Rettungsleitstelle">Rettungsleitstelle</a> informiert. Das Funksignal sollte dabei von einer Relaisstation empfangen und der Standort des Kraftfahrzeugs mittels Peilmasten ermittelt werden. Die Kosten der hierfür notwendigen Einrichtung eines bundesweiten Netzes von Peilmasten und der Ausrüstung der Rettungsleitstellen wurden auf eine Milliarde DM geschätzt. Mit dem Auto-Notruf-System sollten dabei die herkömmlichen <a href="Notrufs%C3%A4ule" class="mw-redirect" title="Notrufsäule">Notrufsäulen</a> ergänzt werden, und im Jahr 1984 sollte die Antenne inklusive Montage rund 500 DM je Fahrzeug kosten. Das System konnte sich aber nicht durchsetzen.<a href="#cite_note-5">[5]</a><a href="#cite_note-6">[6]</a><a href="#cite_note-7">[7]</a>

Im Jahr 2001 wurde das Projekt im Rahmen des deutschen <a href="Jugend_forscht" title="Jugend forscht">Jugend-forscht</a>-Wettbewerbs als europäisches Notrufsystem erstmals vorgestellt.<a href="#cite_note-8">[8]</a><a href="#cite_note-9">[9]</a> Daraufhin wurde das Projekt verzögert, bis es schließlich im Jahr 2011 erneut durch die Europäische Kommission aufgegriffen wurde.<a href="#cite_note-10">[10]</a> Da sich der Start des Systems immer wieder verzögerte, setzen einige Automobilhersteller wie <a href="Volvo_Car_Corporation" title="Volvo Car Corporation">Volvo</a>, <a href="BMW" title="BMW">BMW</a> und <a href="Peugeot" title="Peugeot">Peugeot</a> auf eigene, kostenpflichtige (Teil-)Lösungen.<a href="#cite_note-11">[11]</a> Im März 2016 wurde der Unfallmeldedienst (UMD) vorgestellt, der von der <a href="Gesamtverband_der_Deutschen_Versicherungswirtschaft" title="Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft">Versicherungswirtschaft</a>, <a href="IBM" title="IBM">IBM</a> und <a href="Robert_Bosch_GmbH" title="Robert Bosch GmbH">Bosch</a> entwickelt wurde. Dieses System besteht aus einem Stecker, der an den Zigarettenanzünder angeschlossen wird, und einer Smartphone-App. Bei einem Unfall erkennt der Stecker mit Hilfe von Sensoren den Aufprall und sendet diese Information an das Smartphone. Über die dort installierte App wird anschließend eine Notrufzentrale alarmiert. Die Unfallmeldung kann bei Bedarf auch manuell ausgelöst werden, etwa bei einer Panne.<a href="#cite_note-www.gdv.de-12">[12]</a>

In Österreich bestanden im Jahr 2012 zwei verschiedene Notrufpartner, der <a href="%C3%96AMTC" class="mw-redirect" title="ÖAMTC">ÖAMTC</a> sowie eine Versicherungsgesellschaft. Zum Zeitpunkt waren etwa 50.000 Fahrzeuge allein beim ÖAMTC angeschlossen.<a href="#cite_note-13">[13]</a>

Die Europäische Kommission beschloss am 8. September 2011 die Einführung für alle Neuwagen ab Januar 2015. In der Empfehlung der Kommission werden die Mitgliedstaaten aufgefordert, dafür zu sorgen, dass die <a href="Mobilfunkbetreiber" class="mw-redirect" title="Mobilfunkbetreiber">Mobilfunkbetreiber</a> die eCall-Anrufe vorrangig weiterleiten und keine Gebühren erheben.<a href="#cite_note-14">[14]</a> Die Europäische Kommission hat im Jahr 2013 einen konkreten Vorschlag zur Einführung und Ausgestaltung vorgelegt.<a href="#cite_note-15">[15]</a> Das Europäische Parlament hat darüber beraten und einen Vorschlag am 15. April 2014 im Plenum des Europäischen Parlaments angenommen.<a href="#cite_note-16">[16]</a> Am 8. Mai 2014 hat auch der Rat den mit dem Europäischen Parlament erarbeiteten Beschluss angenommen.<a href="#cite_note-17">[17]</a>

Aufgrund der weiterhin bestehenden datenschutzrechtlichen Bedenken hatte sich die Annahme weiter verzögert. Der Rat hat am 10. Dezember 2014 einen Vorschlag angenommen<a href="#cite_note-18">[18]</a> für eine Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates über Anforderungen für die Typgenehmigung zur Einführung des bordeigenen eCall-Systems in Fahrzeuge und zur Änderung der Richtlinie 2007/46/EG. Nach dieser Einigung zwischen Rat und Europäischem Parlament wurden die Autohersteller ab dem 31. März 2018 verpflichtet, alle neuen Modelle (Typenzulassungen) mit dem eCall-System auszustatten. Das eCall-System wählt kostenfrei unionsweit die einheitliche Notfallnummer 112 und alarmiert automatisch die Rettungskräfte bei einem schweren Verkehrsunfall. Im Hinblick auf den kontrovers diskutierten Datenschutz ist vereinbart, dass die durch eCall verwendeten Daten zu keinerlei anderen Zwecken verwendet werden dürfen. Daher müssen die Hersteller sicherstellen, dass die Daten im internen Speicher automatisch und kontinuierlich gelöscht werden.<a href="#cite_note-:0-2">[2]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funktion_und_Technik_von_eCall">Funktion und Technik von eCall</h2></div>

Bei einem Unfall wird ein Notruf (eCall) an die <a href="Euronotruf" title="Euronotruf">Euronotrufnummer</a> 112 ausgelöst, der einen Minimaldatensatz direkt an eine Notrufzentrale (PSAP – Public Safety Answering Point) absetzt, und gleichzeitig eine Sprachverbindung für den Fall aufbaut, dass ein Insasse des Unfallautos noch sprechen kann. eCall ist automatisch und manuell auslösbar. An einem Knopf im Auto könnten auch Zeugen eines schweren Unfalls den Notruf auslösen.

Der Minimaldatensatz (Minimum Set of Data, msd) enthält in der seit dem Jahr 2020 aktuellen dritten Version folgende Basisdaten:<a href="#cite_note-19">[19]</a>

<ul><li>msd-Version</li>

<li>Nachrichtenkennung (Nummer der Übertragungswiederholung)</li>

<li>automatische oder manuelle Aktivierung oder Testanruf</li>

<li>Positionsvertrauenswürdigkeit (Genauigkeit zu 95 % ± 150 m)</li>

<li>Fahrzeugtyp</li>

<li><a href="Fahrzeug-Identifizierungsnummer" title="Fahrzeug-Identifizierungsnummer">Fahrzeugkennung</a> (FIN)</li>

<li>Fahrzeugenergiespeicherart</li>

<li>Unfallzeitpunkt</li>

<li>Fahrzeugposition</li>

<li>Fahrtrichtung (wichtig auf Autobahnen und in Tunneln)</li>

<li>zwei Fahrzeugpositionen der letzten 15 Sekunden (es dürfen dabei keine Rückschlüsse auf die Fahrzeuggeschwindigkeit möglich sein)</li>

<li>optional: Anzahl der Fahrzeuginsassen</li>

<li>optional: weitere fahrzeugrelevante Daten (z. B. Anzahl der Überschläge, Batterietemperatur bei Elektrofahrzeugen, externe Referenz zu Datenblättern etc.)</li></ul>

Die eCall-Infrastruktur musste seit dem 1. Oktober 2017 bereitstehen. Der neue Service steht kostenfrei zur Verfügung. Alle in der EU neu zugelassenen Automodelle müssen seit April 2018 mit eCall ausgerüstet sein.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hersteller">Hersteller</h2></div>

Zu den Herstellern von eCall-Systemen gehören u. a. LEAR Corporation, <a href="Robert_Bosch_GmbH" title="Robert Bosch GmbH">Bosch</a>,<a href="#cite_note-20">[20]</a> die <a href="Continental_AG" title="Continental AG">Continental AG</a>,<a href="#cite_note-21">[21]</a> <a href="Magneti_Marelli" class="mw-redirect" title="Magneti Marelli">Magneti Marelli</a>,<a href="#cite_note-22">[22]</a> <a href="Peiker_Acustic" class="mw-redirect" title="Peiker Acustic">Valeo</a>,<a href="#cite_note-23">[23]</a> <a href="Harman_International_Industries" title="Harman International Industries">Harman</a> und <a href="Novero" title="Novero">novero</a>.<a href="#cite_note-24">[24]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Sonstige_Aspekte">Sonstige Aspekte</h2></div>

Die Einführung von eCall bedingt unter anderem die Ausstattung von Fahrzeugen mit einem <a href="Empf%C3%A4nger_(GNSS)" title="Empfänger (GNSS)">Galileo</a>-<a href="#cite_note-25">[25]</a> und <a href="Global_System_for_Mobile_Communications" title="Global System for Mobile Communications">GSM-Modul</a>, einer Antenne sowie einem zusätzlichen <a href="Steuerger%C3%A4t" title="Steuergerät">Steuergerät</a>, in dem die eCall-Funktion implementiert ist. Deshalb wird eCall auch als Wegbereiter für die <a href="Verkehrstelematik" title="Verkehrstelematik">Verkehrstelematik</a> bei privaten Verbrauchern gesehen, da viele der für eCall nötigen Einbauten die gleichen sind, die auch für andere telematische Anwendungen benötigt werden. Mit dem eCall könnte somit zugleich in jedem Fahrzeug eine technische Plattform für Zusatzdienstleistungen etabliert werden. Denn die Verordnung sieht vor, dass parallel oder aufbauend auf dem bordeigenen eCall-System umfangreiche Zusatzdienste angeboten werden können.<a href="#cite_note-Lüdemann-S177-182-26">[26]</a> Auch für Mobilfunkanbieter ergeben sich hier neue Geschäftsfelder, da die für eCall nötige <a href="SIM-Karte" title="SIM-Karte">SIM-Karte</a> optional auch kostenpflichtige Telematikdienste ermöglichen könnte. Die Einwahl in ein Mobilfunknetz im europaweit geplanten eCall-System erfolgt erst unmittelbar nach dem Unfall, so dass keine Bewegungsprofile von Fahrzeugen anfallen, die ggf. auf Basis der <a href="Telekommunikations-%C3%9Cberwachungsverordnung" title="Telekommunikations-Überwachungsverordnung">Telekommunikations-Überwachungsverordnung</a> gespeichert würden.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Anwendung_im_Motorrad">Anwendung im Motorrad</h3></div>

Seit dem Jahr 2017 ist eCall<a href="#cite_note-27">[27]</a> auch bei <a href="BMW-Motorrad" class="mw-redirect" title="BMW-Motorrad">BMW Motorrad</a> im Einsatz; es kann generell auch nachgerüstet werden.<a href="#cite_note-28">[28]</a><a href="#cite_note-29">[29]</a> Die Systemanforderungen unterscheiden sich zum Pkw, weil <a href="Superbike" title="Superbike">Superbikes</a> Schräglagen bis zu 60° fahren und <a href="Gel%C3%A4ndemotorrad" title="Geländemotorrad">Geländemotorräder</a> hohen Vertikal- und Längsbeschleunigungen unterliegen. Außerdem sind im Motorrad weniger Sensoren verbaut, die einen Unfall sicher detektieren. Das Motorrad besitzt am Lenker einen vor Fehlbedienung geschützten Schalter<a href="#cite_note-30">[30]</a> mit <a href="SIM-Karte" title="SIM-Karte">Simkarte</a>, Lautsprecher und Mikrofon und eine im Fahrzeug integrierte 6–Kanal Sensorbox von Bosch. Eine gesetzliche Anforderung zur Ausrüstung von eCall bei Motorrädern besteht nicht.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="GSM-Abschaltung">GSM-Abschaltung</h2></div>

<dl><dd>siehe auch: <a href="Global_System_for_Mobile_Communications#GSM-Abschaltung" title="Global System for Mobile Communications">Global System for Mobile Communications#GSM-Abschaltung</a></dd></dl>

Mit der anstehenden Abschaltung des G2-Netzes verlieren eCall-Systeme mit 2G-Technologie ihre Funktion.<a href="#cite_note-az2g-31">[31]</a> Da eCall als wesentliches System gilt, das bei der <a href="Hauptuntersuchung" title="Hauptuntersuchung">Hauptuntersuchung</a> geprüft wird, kann das Abschalten des G2-Netztes zu Problemen führen.<a href="#cite_note-az2g-31">[31]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Datenschutz">Datenschutz</h2></div>

Das eCall-System steht in der Kritik, trotz angeblich guter Intentionen möglicherweise die technische Grundlage für eine EU-weite <a href="%C3%9Cberwachung" title="Überwachung">Überwachungsinfrastruktur</a> zu schaffen.<a href="#cite_note-32">[32]</a><a href="#cite_note-33">[33]</a><a href="#cite_note-34">[34]</a> Des Weiteren besteht die Möglichkeit, dass Fahrzeughersteller die verpflichtend vorhandene Technik auch für kommerzielle Zusatzdienste nutzen werden, die möglicherweise zusätzliche <a href="Datenschutz" title="Datenschutz">Datenschutzprobleme</a> erzeugen (beispielsweise „Pay-As-You-Drive“-Versicherungsverträge, Mauterfassung).<a href="#cite_note-35">[35]</a>

In den Zusatzdiensten liegt die eigentliche Gefahr für die <a href="Informationelle_Selbstbestimmung" title="Informationelle Selbstbestimmung">informationelle Selbstbestimmung</a>, denn die strengen Datenschutzbestimmungen der Verordnung gelten ausschließlich für den eCall-Notruf in seiner Basisfunktion, die Zusatzdienste werden hiervon nicht erfasst. Insbesondere die privaten eCall-Systeme sind vor diesem Hintergrund bedenklich. Eingebettet in die modernen Bordsysteme ist bei entsprechender Gestaltung praktisch die gesamte automobile Wertschöpfungskette in der Lage, unbegrenzt Daten über das Fahrzeug und das Fahrverhalten zu gewinnen.<a href="#cite_note-Lüdemann-S177-182-26">[26]</a>

Der europaweite Versichererverband <a href="Insurance_Europe" title="Insurance Europe">Insurance Europe</a> hatte im Jahr 2014 offiziell Interesse daran geäußert, dass Versicherungsunternehmen Zugriff auf eCall-Daten ihrer Kunden erhalten,<a href="#cite_note-36">[36]</a><a href="#cite_note-37">[37]</a> was theoretisch der Erstellung spezifischer <a href="Risikoidentifikation" title="Risikoidentifikation">Risikoprofil</a> dienen könnte.<a href="#cite_note-38">[38]</a><a href="#cite_note-39">[39]</a> Aufgrund der Intransparenz der eCall-Technologie (das Ausmaß der Datenaufzeichnung wird seitens der Hersteller nicht publik gemacht) sahen zu diesem Zeitpunkt Experten die Freiheit des Autofahrers gefährdet.<a href="#cite_note-40">[40]</a> Verschiedene Stimmen forderten, dass die eCall-Funktion ausschaltbar sein solle und die Autofahrer selbst über die Datenübermittlung entscheiden können sollte. Mehrere Verbände, darunter der <a href="ADAC" title="ADAC">ADAC</a>, der <a href="Verbraucherzentrale" title="Verbraucherzentrale">Verbraucherzentrale</a> Bundesverband und der <a href="Gesamtverband_der_Deutschen_Versicherungswirtschaft" title="Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft">Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft</a>, haben sich dafür ausgesprochen, die Autohersteller zum Einbau einer offenen Schnittstelle für den Datentransfer zu verpflichten. Damit könnten Autofahrer frei entscheiden, an wen sie ihre Fahrzeugdaten übermitteln.<a href="#cite_note-41">[41]</a>

Beim privatwirtschaftlichen System des Unfallmeldediensts (UMD) werden ausschließlich Daten bei der Registrierung und bei einem Unfall oder einer Panne übermittelt und anhand dieser Daten können Rettungskräfte zum Unfallort geschickt werden. Rückschlüsse auf die Fahrweise oder Bewegungsprofile können – laut <a href="Gesamtverband_der_Deutschen_Versicherungswirtschaft" title="Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft">GDV</a> – mit Hilfe des Unfallmeldedienstes nicht erstellt werden.<a href="#cite_note-www.gdv.de-12">[12]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="GLONASS#Erweiterungen" title="GLONASS">ERA GLONASS</a> (vergleichbares russisches System)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:ECall_Button?uselang=de">Commons: eCall Knopf</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li>Grundlagen für eCall in der Schweiz. (PDF; 3,3 MB) Forschungsauftrag VSS 2007/903. In: www.rapp.ch. Rapp AG; ehemals im <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.rapp.ch%2FwAssets-de%2Fdocs%2Ftrans%2Ffachartikel-referate%2F2009%2Fdokumente%2Fvss_2007_903_ecall_schweiz.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 20. März 2023<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AECall&rft.title=Grundlagen+f%C3%BCr+eCall+in+der+Schweiz&rft.description=Grundlagen+f%C3%BCr+eCall+in+der+Schweiz&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.rapp.ch%2FwAssets-de%2Fdocs%2Ftrans%2Ffachartikel-referate%2F2009%2Fdokumente%2Fvss_2007_903_ecall_schweiz.pdf&rft.publisher=Rapp+AG&rft.date="> </li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety/ecall/index_en.htm">Europäische Kommission: eCall: Time saved = lives saved</a>

</li>

<li id="cite_note-:0-2">↑ <a href="#cite_ref-:0_2-0">a</a> <a href="#cite_ref-:0_2-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/PDF/?uri=CELEX:32015R0758">Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates vom 29. April 2015</a> (PDF) über Anforderungen für die Typgenehmigung zur Einführung des auf dem 112-Notruf basierenden bordeigenen eCall-Systems in Fahrzeugen und zur Änderung der Richtlinie 2007/46/EG

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://digital-strategy.ec.europa.eu/en/news/ecall-all-new-cars-april-2018">eCall in all new cars from April 2018 | Shaping Europe’s digital future.</a> 28. April 2015, abgerufen am 10. August 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AECall&rft.title=eCall+in+all+new+cars+from+April+2018+%7C+Shaping+Europe%E2%80%99s+digital+future&rft.description=eCall+in+all+new+cars+from+April+2018+%7C+Shaping+Europe%E2%80%99s+digital+future&rft.identifier=https%3A%2F%2Fdigital-strategy.ec.europa.eu%2Fen%2Fnews%2Fecall-all-new-cars-april-2018&rft.date=2015-04-28&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://europa.eu/rapid/press-release_IP-13-534_de.htm">eCall: Automatischer Notruf für Verkehrsunfälle ab 2015 Pflicht in Autos</a>

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> Johannes Emser, Gunter Gutmann, Gernot Riediger, Bernhard Schlag, Wilfried Siegener, Günter Weißbrodt, Christian Willenberg: <cite style="font-style:italic">Autonotfunk – Nichtechnische Begleitforschung</cite>. In: Bundesanstalt für Straßenwesen (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Projektgruppenberichte der Bundesanstalt für Straßenwesen Bereich Unfallforschung</cite>. Band 10. Köln März 1981.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ECall&rft.atitle=Autonotfunk+-+Nichtechnische+Begleitforschung&rft.au=Johannes+Emser%2C+Gunter+Gutmann%2C+Gernot+Riediger%2C+...&rft.btitle=Projektgruppenberichte+der+Bundesanstalt+f%C3%BCr+Stra%C3%9Fenwesen+Bereich+Unfallforschung&rft.date=1981-03&rft.genre=book&rft.place=K%C3%B6ln&rft.volume=10" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> Klaus Kirsten, Gernot Riediger, Bernhard Schlag, Wilfried Siegener, Horst Wältring: <cite style="font-style:italic">Autonotfunk – Nichtechnische Begleitforschung – Zwischenbericht zum Stand Ende 1982 –</cite>. In: Bundesanstalt für Straßenwesen (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Projektgruppenberichte der Bundesanstalt für Straßenwesen Bereich Unfallforschung</cite>. Band 13. Köln April 1983.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ECall&rft.atitle=Autonotfunk+-+Nichtechnische+Begleitforschung+-+Zwischenbericht+zum+Stand+Ende+1982+-&rft.au=Klaus+Kirsten%2C+Gernot+Riediger%2C+Bernhard+Schlag%2C+...&rft.btitle=Projektgruppenberichte+der+Bundesanstalt+f%C3%BCr+Stra%C3%9Fenwesen+Bereich+Unfallforschung&rft.date=1983-04&rft.genre=book&rft.place=K%C3%B6ln&rft.volume=13" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> Jochen Dilling, Dieter Ellinghaus, Albert Hellendahl, Gerd Hundhausen, Sigrid Metz, Wilfried Siegener, Horst Wältring: <cite style="font-style:italic">Autonotfunk – Nichttechnische Begleitforschung – Schlußbericht –</cite>. In: Bundesanstalt für Straßenwesen (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Projektgruppenbericht der Bundesanstalt für Straßenwesen Bereich Unfallforschung</cite>. Band 16. Köln Mai 1985.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ECall&rft.atitle=Autonotfunk+-+Nichttechnische+Begleitforschung+-+Schlu%C3%9Fbericht+-&rft.au=Jochen+Dilling%2C+Dieter+Ellinghaus%2C+Albert+Hellendahl%2C+...&rft.btitle=Projektgruppenbericht+der+Bundesanstalt+f%C3%BCr+Stra%C3%9Fenwesen+Bereich+Unfallforschung&rft.date=1985-05&rft.genre=book&rft.place=K%C3%B6ln&rft.volume=16" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jugend-forscht.de/projektdatenbank/der-GSM-Schutzengel-automatisches-notrufsystem-zur-Lokalisation-von-unfallopfern-Profilierung">mittels GSM-technik/6.html GSM-Schutzengel (Automatische Notrufsystem zu lokalisieren Unfallopfer GSM-Technologie)</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.jugend-forscht.de/projektdatenbank/der-GSM-Schutzengel-automatisches-notrufsystem-zur-Lokalisation-von-unfallopfern-Profilierung">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jugend-forscht.de/projektdatenbank/der-GSM-Schutzengel-automatisches-notrufsystem-zur-Lokalisation-von-unfallopfern-Profilierung">@2</a>Vorlage:Toter Link/www.jugend-forscht.de (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.jugend-forscht.de/projektdatenbank/der-GSM-Schutzengel-automatisches-notrufsystem-zur-Lokalisation-von-unfallopfern-Profilierung">Suche in Webarchiven</a>), Jugend forscht, 2001. Abgerufen am 4. Juli 2012.

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://gsm-schutzengel.de/">GSM-Schutzengel (GSM Guardian Angel) Notrufdienst</a>, GSM-Schutzengel 2001. 4. Juli 2012 abgerufen werden.

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.telecompaper.com/news/eu-adopts-automobile-emergency-calling-service-ecall">EU Automobil verabschiedet Notrufe Dienst eCall</a>, Telecom Papier, 8. September 2011. Abgerufen am 16. November 2011.

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> BR-online – Bayern 2: <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100925213326/http://www.br-online.de/bayern2/iq-wissenschaft-und-forschung/iq-e-call-notruf-ID1283950424750.xml">Wie „eCall“ Leben retten soll</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 25. September 2010 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), 14. September 2010

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<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.salzburg.com/nachrichten/oesterreich/chronik/sn/artikel/neuer-anlauf-fuer-rettungssystem-ecall-20101/">Neuer Anlauf für Rettungssystem eCall</a> in den <a href="Salzburger_Nachrichten" title="Salzburger Nachrichten">Salzburger Nachrichten</a> abgerufen am 6. Oktober 2012

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<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> Vorschlag für einen Beschluss des Europäischen Parlaments und des Rates über die Einführung des interoperablen EU-weiten eCall-Dienstes COM(2013) 315 final – 2013/0166 (COD) vom 13. Juni 2013, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.europarl.europa.eu/registre/docs_autres_institutions/commission_europeenne/com/2013/0315/COM_COM(2013)0315_DE.pdf">online</a>.

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<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> Bericht über den Vorschlag für einen Beschluss des Europäischen Parlaments und des Rates über die Einführung des interoperablen EU-weiten eCall-Dienstes (COM(2013)0315 – C7-0173/2013 – 2013/0166(COD)), Ausschuss für Verkehr und Fremdenverkehr, Berichterstatter: Philippe De Backer <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.europarl.europa.eu/registre/docs_autres_institutions/commission_europeenne/com/2013/0315/COM_COM(2013)0315_DE.pdf">A7-0482/2013</a>.

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<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.consilium.europa.eu/uedocs/cms_data/docs/pressdata/en/trans/142525.pdf">Pressemitteilung 9353/14</a> vom 8. Mai 2014 (englisch)

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<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-16345-2014-INIT/de/pdf">angenommener Vorschlag vom 17. Dezember 2014</a>.

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<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.continental-corporation.com/www/pressportal_com_en/themes/press_releases/3_automotive_group/interior/press_releases/pr_2013_06_18_ecall_en.html">Pressemitteilung</a>

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<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.magnetimarelli.com/business_areas/electronic-systems/telematics/e-call-platform">Pressemitteilung</a>

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<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140203003051/http://www.peiker.de/de/presse/pressemitteilungen/singleansicht/article/automatisches-notrufsystem-fuers-fahrzeug-peiker-bietet-uebergreifende-umts-loesung-fuer-europa-und.html">www.peiker.de: Pressemitteilung vom 4. Oktober 2011: Automatisches Notrufsystem fürs Fahrzeug: peiker bietet übergreifende UMTS-Lösung für Europa und Russland</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 3. Februar 2014 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

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<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://novero-automotive.com/loesungen/ecall/">Vehicle Connectivity Solutions.</a> In: novero-automotive.com. Abgerufen am 22. Januar 2017 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AECall&rft.title=Vehicle+Connectivity+Solutions&rft.description=Vehicle+Connectivity+Solutions&rft.identifier=http%3A%2F%2Fnovero-automotive.com%2Floesungen%2Fecall%2F&rft.language=en">

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<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> heise.de: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.heise.de/newsticker/meldung/EU-Rat-verabschiedet-letzte-Eckpunkte-fuer-Auto-Notruf-eCall-2563992.html">EU-Rat verabschiedet letzte Eckpunkte für Auto-Notruf eCall</a>, abgerufen am 2. März 2015

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<li id="cite_note-Lüdemann-S177-182-26">↑ <a href="#cite_ref-Lüdemann-S177-182_26-0">a</a> <a href="#cite_ref-Lüdemann-S177-182_26-1">b</a> Volker Lüdemann, Christin Sengstacken: Lebensretter eCall: Türöffner für neue Telematik-Dienstleistungen In: RDV 4/2014, S. 177–182

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<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0265634DE/bmw-motorrad-praesentiert-concept-connectedride-ein-naechster-schritt-zum-vernetzten-motorrad-fuer-mehr-sicherheit-und-komfort?language=de">Concept ConnectedRide.</a> BMW, abgerufen am 8. Januar 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AECall&rft.title=Concept+ConnectedRide&rft.description=Concept+ConnectedRide&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.press.bmwgroup.com%2Fdeutschland%2Farticle%2Fdetail%2FT0265634DE%2Fbmw-motorrad-praesentiert-concept-connectedride-ein-naechster-schritt-zum-vernetzten-motorrad-fuer-mehr-sicherheit-und-komfort%3Flanguage%3Dde&rft.publisher=BMW&rft.language=de">

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<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tourenfahrer.de/nachrichten/artikel/motorrad-e-call-zum-nachruesten">Motorrad-E-Call zum Nachrüsten.</a> In: www.tourenfahrer.de. 14. Juni 2016, abgerufen am 10. September 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AECall&rft.title=Motorrad-E-Call+zum+Nachr%C3%BCsten&rft.description=Motorrad-E-Call+zum+Nachr%C3%BCsten&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.tourenfahrer.de%2Fnachrichten%2Fartikel%2Fmotorrad-e-call-zum-nachruesten&rft.date=2016-06-14">

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<li id="cite_note-39"><a href="#cite_ref-39">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.sueddeutsche.de/auto/speicherung-von-bordcomputerdaten-der-spion-in-meinem-auto-1.1875596">Speicherung von Bordcomputerdaten: Der Spion in meinem Auto.</a> In: www.sueddeutsche.de. Abgerufen am 22. Januar 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AECall&rft.title=Speicherung+von+Bordcomputerdaten%3A+Der+Spion+in+meinem+Auto&rft.description=Speicherung+von+Bordcomputerdaten%3A+Der+Spion+in+meinem+Auto&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.sueddeutsche.de%2Fauto%2Fspeicherung-von-bordcomputerdaten-der-spion-in-meinem-auto-1.1875596">

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<li id="cite_note-41"><a href="#cite_ref-41">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170202015552/http://www.gdv.de/2014/10/ecall-warnung-vor-datenmonopol-der-autohersteller/">eCall – Warnung vor Datenmonopol der Autohersteller.</a> Europäisches Auto-Notrufsystem. In: www.gdv.de. Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. (GDV), archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.gdv.de%2F2014%2F10%2Fecall-warnung-vor-datenmonopol-der-autohersteller%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 2. Februar 2017; abgerufen am 22. Januar 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AECall&rft.title=eCall+%E2%80%93+Warnung+vor+Datenmonopol+der+Autohersteller&rft.description=eCall+%E2%80%93+Warnung+vor+Datenmonopol+der+Autohersteller&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20170202015552%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.gdv.de%2F2014%2F10%2Fecall-warnung-vor-datenmonopol-der-autohersteller%2F&rft.publisher=Gesamtverband+der+Deutschen+Versicherungswirtschaft+e.+V.+%28GDV%29&rft.source=http://www.gdv.de/2014/10/ecall-warnung-vor-datenmonopol-der-autohersteller/">

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